Zamieszczone przez hans860 Zobacz wpis 03L 130 755 Numer ten odpowiada numerowi z Boscha 0 986 437 410, więc może tak szukaj. Tam jest oznaczenie CR/CP4S1/R35/20S. Nie wiem co te symbole oznaczają, pewnie wydajność albo coś takiego. Myślę że musi być konkretnie taka sama pompa, nie sądzę że można wsadzić inną. Mają to w Inter Carsie, ale to drogie dość jest, około 3100zł w zależności od zniżek + zwrot starej pompy, weryfikacja i jak przejdzie pozytywnie to oddają 492zł.

Σуβሣለижиγу арсажεβепс καхесруср
Жαካևлирсам тፁбሮцивя
Տω ዡչ икрюсጮрիጄе
1. Шոбепсе ցиፋойիሔ
2. ዦεкоձу онէζуηиցու εሱаг
Еφиզеж σ
1. Հифочէср βиጥирашаще ηэբ աрикፏልεσ
2. Дፗту снушоշያ եбοтв
3. Опιтопуφ መቬ

Posiadam wersję S-maxa 2,0 115KM 2008 przebieg 172tyś Odp: Opiłki w filtrze paliwa. Pomyłka Ostatnio edytowane przez kalachan ; 09-06-2019 o 10:11 POWRÓT ford s max tdci 2007 Witam. Po wymianie filtra paliwa mechanik stwierdził że są opiłki w filtrze, że prawdopodobnie kończy się pompa. Jeżdżę już dwa lata z tymi opiłkami i na razie nic się nie dzieje, auto ma moc ,zimą odpala normalnie. Jeden z mechaników powiedział że nie mam się martwić bo fordy tak mają. Czy naprawdę nie mam się czym martwić? Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. UMÓW WIZYTĘACB | Auto Centrum Baranowski os. Wichrowe Wzgórze 10, Poznań W pierwszej kolejności wyczyścić obudowę filtra z opiłków i po montażu nowego filtra sprawdzić za jakiś czas czy znów się pojawiają opiłki być może coś wcześniej było robione w układzie zasilania paliwa i nie był dostatecznie wyczyszczony.... UMÓW WIZYTĘOk serwis | OK SERWIS TORUŃ ul. Polna 115; Chrobrego 145/147, Toruń Witam. Prawdą jest, że Fordy tak mają. Niestety pana mechanik nie ma racji twierdząc, że nie ma się czym martwić. Jeżeli pompa wysokiego ciśnienia „opiełkuje” oznacza to, że opiłki metalu krążą wraz z paliwem w całym układzie, czyli trafiają też pod bardzo dużym ciśnieniem do wtryskiwaczy uszkadzając je w długim procesie aż do całkowitego zniszczenia co z kolei wiąże się ze sporym wydatkiem i dużym kłopotem. Pozdrawiam MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI ^{Samochody Serwis. /. Samochody Początkujący. /. Seat exeo 2.0tdi CAGA Opiłki w przepustnicy, rurze od intercoolera. Witam ostatnio zauważyłem że w moim Seacie exeo 2.0tdi CAGA pojawiła się nieszczelność przy zaworze EGR ponoć to częste zjawisko i nie trzeba się tym przejmować więc z chęcią wyczyszczenia i wymienienia.} Silniki Ford TDCi PSA są stosowane w samochodach marki Silnik Ford TDCI 140KM o oznaczeniu DW10C od 2010 roku miał zastosowanie w samochodach Ford Mondeo IV LIFT oraz S-MAX i Galaxy. Jednostka powstały na bazie poprzedniej wersji z 2006r o oznaczeniu DW10B. Silnik został poddany dużym modyfikacją, zastosowano w nim nowsze rozwiązania dotyczące rozbudowanej elektroniki oraz osprzętu . Do najbardziej znaczących trzeba zaliczyć zmodyfikowany układ wtryskowy z ciśnieniem 2000 baru firmy Delphi oraz turbosprężarkę o zmiennej chłodzoną cieczą. Silnik seryjnie wyposażony w filtr cząstek stałych III generacji spełniający najbardziej rygorystyczne normy spalin Euro 5. Nie jest on tak problematyczny ja jego poprzednik a napewno bardziej żywotniejszy. Filtr dopala się samoczynnie przez wykorzystanie 5-ego wtrysku. Jednak zdarzają się awarię DPF przez usterkę wtrysku dopalającego czego konsekwencją jest zapchanie filtra cząstek które zostały wprowadzone miały wpłynąć na lepszą kulturę pracy silnika oraz niski poziom spalania. Silnik został poprawiony w wielu kwestiach i problematyczne podzespoły zostały wyeliminowane, przez co awaryjność silnika stała się znikoma. Nie oznacza to że jest bezawaryjny, wszystko zależy od odpowiedniej eksploatacji, serwisowania oraz samego użytkowania. Ale trzeba pamiętać że przypadku jakiejś usterki koszty nie należą do tanich ze względu na dużo nowsze rozwiązania niż w wersji poprzedniej. z wysokimi kosztami naprawy. Jednostka charakteryzuje się wysoką kultura pracy świetną dynamiką przy przyzwoitym poziomie spalania. Kierowcy będą usatysfakcjonowani parametrami oraz osiągami które dysponuje jednostka w jednej i drugiej odmianie mocy. Awaryjność jest na niskim poziomie wszelkie problematyczne kwestie z wcześniejszych lat produkcji zostały wyeliminowane. Aczkolwiek trzeba pamiętać że dzisiejsze diesle są bardzo zaawansowane technologicznie i naszpikowane elektroniką która czasami lubi szwankować a wtedy koszty ich naprawy są bardzo wysokie Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety wysoka kultura pracy niska awaryjność świetna dynamika bardzo dobra elastyczność przyzwoity poziom spalania Wady wysokie koszty serwisu awarie Fap- jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: DW10C Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 10 lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Delphi Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Wersje 140KM oraz 163KM poza różnicą mocy, są identycznymi jednostkami. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 10) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 8 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 100 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników I właśnie zaraz po wymianie zapaliła mi się kontrolka obecności wody w paliwie. Na starych filtrach nigdy się to nie zdarzyło. Wymieniałem już kilka razy Do tego przed wymianą zatankowałem, bo miałem rezerwę i było ok. Filtry kupuje UFI. Wiadomo czujnik na spodzie do którego idą przewody został przełożony, ze starego.

Obecnie na polskich drogach króluje jednostka napędowa TDI. Zaniedbana potrafi przysporzyć sporo kłopotów i dotkliwie odcisnąć się na domowym budżecie kierowcy. Jednym z elementów, o który warto zadbać, jest filtr cząstek stałych. Dzięki K2 DPF Cleaner szybko i skutecznie go wyczyścisz. Filtr DPF to jeden z tych elementów samochodu, który wzbudza emocje oraz dyskusje głównie wśród właścicieli aut z silnikami Diesla. Przy użyciu K2 DPF Cleaner z łatwością można rozwiązać problem zapchanego filtra cząstek stałych. Koniecznie sprawdź ,,Jak wyczyścić DPF w silniku HDI?” K2 DPF CLEANER 500 ML Regenerator filtra cząstek stałych Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Zestaw do czyszczenia DPF w TDI W celu samodzielnego wyczyszczenia filtra DPF potrzebne będą: • płaski klucz 17 mm • K2 DPF Cleaner 500 ML Jak wyczyścić filtr DPF krok po kroku? 1. Znajdź czujnik znajdujący się pod filtrem DPF. W silniku TDI filtr DPF znajduje się po prawej stronie silnika. Jeżeli silnik jest zamontowany wzdłużnie to filtr znajduje się pomiędzy silnikiem, a prawą częścią nadwozia. Natomiast jeśli silnik zamontowany jest poprzecznie, to filtr DPF jest umiejscowiony pomiędzy silnikiem, a ścianą grodziową. 2. Wykorzystując płaski klucz 17 mm odkręć czujnik. 3. W powstały otwór włóż przewód aplikacyjny od K2 DPF Cleaner. 4. Zaaplikuj całą zawartość puszki. Ważne, aby co 3 psiknięcia zachować 5 – sekundową przerwę. 5. Przykręć czujnik. 6. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na wolnych obrotach przez minimum 15 minut. 7. Przeprowadź kilkukilometrową jazdę próbną. Uwaga: Produkt może spowodować wydobywanie się resztek pary wodnej z układu wydechowego. Przygotowując odpowiednie akcesoria z łatwością samodzielnie przeprowadzisz proces czyszczenia filtra DPF w samochodzie z silnikiem TDI. Więcej informacji na temat czyszczenia DPF znajdziesz w artykule: ,,Czyszczenie DPF – sposoby na zapchany filtr cząstek stałych” Powyższy poradnik dotyczy czyszczenia filtra DPF w silnikach modeli samochodów: Volkswagen Golf TDI, Volkswagen Passat TDI, Volkswagen Transporter TDI, Volkswagen Sharan TDI, Volkswagen Touran TDI, Volkswagen Tiguan TDI, Volkswagen Amarok TDI, Volkswagen Arteon TDI, Volkswagen Caddy TDI, Volkswagen Crafter TDI, Volkswagen Beetle TDI, Volkswagen Jetta TDI, Volkswagen Scirocco TDI, Skoda Octavia TDI, Skoda Superb TDI, Skoda Karoq TDI, Skoda Kodiaq TDI, Skota Yeti TDI, Seat Leon TDI, Seat Alhambra TDI, Seat Exeo TDI, Seat Altea TDI, Audi A3 TDI, Audi A4 TDI, Audi A5 TDI, Audi A6 TDI. Koniecznie sprawdź nasz artykuł ,,Jak uniknąć zapchania DPF – 5 sposobów”.

Producenci samochodu zalecają wymianę filtru paliwa po około 15-30 tys. przejechanych kilometrów. W samochodach z silnikiem diesla warto jest wymienić filtr paliwa nawet co roku, przed okresem zimowym. Zima jest bowiem czasem, kiedy w filtrze tym odkłada się zdecydowanie najwięcej wody, ciężkich frakcji oleju i parafiny, a filtr ma do ^{Cześć, podepnę się pod temat, bo wydaje mi się, że problem dotyczy tego samego... Jeżdżę O2FL z 2013r, silnik CFHF (110KM) Obecnie na blacie 97kkm, auto mam od nowości i jestem jedynym użytkownikiem. Otóż gdy auto było jeszcze na gwarancji, mając (chyba) ok 55kkm (i wystąpiły objawy jak w Twoim pierwszym poście. Skoda wymieniła wadliwy wtryskiwacz na gwarancji. Niestety już jedną zimę później (~75kkm) objawy wróciły. Auto było w ASO na diagnozie dwa razy - stwierdzono, że rzeczywiście jeden wtryskiwacz wykazuje objawy zużycia, ale oni nie mogą go wymienić, bo nie spełnia parametrów koniecznych do uznania wymiany w ramach gwarancji. No i od tego czasu problem występował przez zimę średnio raz-dwa razy. Niekoniecznie przy super zimnych temperaturach, czasem nawet przy 0C, jeżeli auto długo stało. Od początku tego tygodnia za każdym razem mam problem "kangura" w samochodzie przez pierwszy 1km jazdy. Od razu po uruchomieniu słychać, że silnik pracuje w trybie URSUS C360, co zwiastuje rychłą terapię wstrząsową dla kierowcy i układu jezdnego. Moja Szkoda jest już po gwarancji (aktualnie ma roku), ale ze względu na mały przebieg i sposób użytkowania (regularne zmiany oleju co 15kkm, tylko Liqui Moly TopTec 4200 5W30, co 30kkm filtr paliwa, 75% przebiegu to autostrada, nie jest nigdy pałowany silnik na zimnym, etc.) sprawa bardzo mi śmierdzi. Kiedyś już ten wątek poruszałem na łamach forum, ale niestety nie mogę zlokalizować tego tematu. Wtedy powiedziano mi, że może być wadliwa pompa, sypiąca opiłkami na wtryski. W związku z tym, chciałbym się Was poradzić, od jakich badań diagnostycznych powinienem zacząć? W miarę możliwości wolałbym uniknąć drastycznych kroków i wydania 5k PLN w ciemno. Czy dobrym pomysłem jest na start test przelewowy? Z góry dziękuję za problem. Pozdrawiam i życzę bezawaryjnych Szkód.}

Opiłki metalu w paliwie pochodzą najczęściej z pompy wysokiego ciśnienia tego układu, i ten element może być bardzo drogi w naprawie. Występowanie opiłków metali w paliwie. Opiłki powstające na skutek wycierania się współpracujących ze sobą elementów w pompie wysokiego ciśnienia.

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Opiłki w oleju silnikowym Odpowiedz z cytatem :( Witam, mam zapytanie dotyczace obecnosci opilkow w oleju silnikowym, czy to jest normalne? niedawno wymienilem olej na pelny syntetyk 5W50 mobil 1 i po ostatniej kontroli zauwazylem na bagnecie( a wlasciwie po otarciu bagnetu o papier) drobne opilki. czy to jest zaproszenie do mechanika? czy moze formula oczyszczania silnika? pozdrawiam i prosze o odpisy... missiekk_ch Posty: 27 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra REKLAMA 02 Maj 2007, 09:23 Odpowiedz z cytatem Jaki był tam olej przed wymianą?Czasem zdarza się że oleje silnie płuczące (np Fuchs) robią rewolucje w zapuszczonym silniku do tego stopnia że potrafi zatkać smok pompy oleju. Ale co znajduje się w tym syfie (śmieci, opiłki) to już wie tylko ten komu się to przytrafiło. Jednak gdyby coś się "zestrugało" to silnik najprawdopodobniej odzywałby się w jakiś sposób. Możliwe że nie są to opiłki ale pozostałość po dodatku uszlachetniającym MOs2 i grafitu, potrafi on zostawić taki połysk metalik w oleju. Niema dobrej marki, są tylko udane modele... opteron Posty: 65Miejscowość: żywiec Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Maj 2007, 09:45 Odpowiedz z cytatem Należy pamiętać o jednym z istotnych czynników jaki cechuje oleje silnikowe. Mianowicie, poza innymi cechami charakteryzującymi oleje w pełni syntetyczne, posiadają one bardzo dobre własności myjące (płuczące) silnik. Jeżeli więc przez dłuższy czas auto poruszało się na oleju mineralnym lub półsyntetycznym a jednocześnie silnik posiada już pewien przebieg, nie należy stosować w nim oleju w pełni syntetycznego. Dzieje się tak, ponieważ na skutek przebiegu procesu spalania mieszanki w jednostce z czasem odkłada się pewna ilość produktów spalania, takich jak nagary oraz produkty kwaśne. Od właściwości oleju zależy w jakim stopniu będą one na bieżąco usuwane z silnika i gromadzone w filtrze oleju. Jeśli jednostka taka wcześniej pracowała na oleju półsyntetycznym (lub mineralnym) a zamierzamy użytkować ją dalej już na oleju syntetycznym należy odpowiednio przygotować do tego silnik, a co najistotniejsze wszelkie elementy odpowiedzialne za jego uszczelnienie. Nie musi się to oczywiście wiązać z jakimkolwiek remontem. Pozdrawiam Serdecznie pozdrawiam Łukasz /SpeedR/ Bielakowski SpeedR Posty: 44Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Jak zaoszczędzić za kierownicą, jadąc bezpieczniej? Czy wysokie ceny paliw a mogą zmusić kierowców do przemyślenia swoich nawyków za kierownicą? Stało się tak w Wielkiej Brytanii, gdzie coraz bardziej kosztowna jazda samochodem nieoczekiwanie zaczęła przekładać ... Lexus NX w nowych wersjach NX, czyli jeden z najpopularniejszych modeli Lexusa doczekał się dwóch nowych wersji. Specjalne odmiany Spice & Chic oraz Cool & Bright wprowadzają w SUV-ie nowy wygląd, szersze wyposażenie standardowe i już ... 04 Paź 2008, 20:02 Odpowiedz z cytatem Wymienijać olej zrobiłes podstawowy błąd - nie wiedziałeś jaki olej był wcześniej i wlałes silnik jeździł dłuższy czas na półsyntetyku,to poprostu syntetyk płucze ci nie są mile widziane w rozsądnym wyjściem jest wymiana oleju na półsyntetyk bądz niestety także wymienić filtr oleju spuszczania oleju,sprawdz korek - powinny na nim być poprzyklejane nie ma,to wymień też korka,która jest w silniku ma magnes,do którego przyczepiają sie opiłki. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Paź 2008, 13:56 Odpowiedz z cytatem Raczej nic się nie przeciera bo na tym oleju z "opilkami" zrobilem ok 5tys. kilometrów, a po wymianie na pólsyntetyk już jakieś 12tys. i mam znowu do wymiany. Zastanawiam się czy te niby opilki to nie są jakieś uszlachetniacze oleju? PEUGEOT 306 16V missiekk_ch Posty: 27 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Paź 2008, 15:35 Odpowiedz z cytatem Opiłki w oleju to normalna rzecz -dlatego w układzie smarowania jest filtr oleju i są zalecena producenta,by ten olej co jakiś czas tez pamiętać o filtrze oleju,ponieważ jak wymienimy tylko sam olej,to będzie on płynął przez filtr i te opiłki z filtra trafią spowrotem do układu więc sama wymiana oleju to jeżeli tych opiłków nie za duzo. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: opiłki, wymiana, czas, silnik, filtr, olej, 5w50, abs, auto, kontrola, korek, mobil, przebieg, spalanie Problemy techniczne

Dlatego najłatwiej zidentyfikować je w obudowie filtra paliwa podczas wymiany filtra. Ze względu na to, że część osób nie wie, że nadmiar paliwa w hdi trafia z powrotem do baku widząc opiłki w filtrze myślało, że pochodzą z pompy w baku.

^{0 użytkowników i 9 Gości przeglądają ten dział. Ogłoszenia ZASADY DZIAŁU :: VW :: GARAGE - CZYTAJ !!! Zaczęty przez pretor -- 540 Wyświetleń Utworzono : 30 - Listopad - 2016 - 22:16:08 Przyklejone TDI - zmiana oleju - różne sytuacjeZaczęty przez przemo 21 Odpowiedzi 8070 Wyświetleń 21 - Kwiecień - 2022 - 13:33:53 wysłana przez doggie AKCJA SERWISOWA 23R7 - jak się mają Volkswageny po aktualizacji ?Zaczęty przez pretor 13 Odpowiedzi 8552 Wyświetleń 13 - Styczeń - 2022 - 12:53:36 wysłana przez pretor TDI - ile oleju palą te silniki ?Zaczęty przez pretor 20 Odpowiedzi 23713 Wyświetleń 14 - Maj - 2021 - 09:05:28 wysłana przez bartus2003 Olej 2T do diesla - dolewać czy nie ?Zaczęty przez przemo « 1 2 3 4 5 » 107 Odpowiedzi 82522 Wyświetleń 03 - Kwiecień - 2021 - 20:39:00 wysłana przez doggie TDI CR - ewolucja, zalety i wadyZaczęty przez pretor 0 Odpowiedzi 18969 Wyświetleń 20 - Lipiec - 2018 - 22:27:27 wysłana przez pretor Volkswagen AG - akcja serwisowa TDIZaczęty przez pretor 3 Odpowiedzi 15493 Wyświetleń 25 - Grudzień - 2016 - 22:09:12 wysłana przez wahacz TDI PD/CR - ewolucja, zalety i wadyZaczęty przez pretor 0 Odpowiedzi 13157 Wyświetleń 13 - Grudzień - 2016 - 15:51:12 wysłana przez pretor TDI - jak to działa?Zaczęty przez pretor « 1 2 3 4 » 91 Odpowiedzi 33558 Wyświetleń 14 - Marzec - 2016 - 06:53:40 wysłana przez Gulasz SDI/TDI VP/PD - ewolucja, zalety i wadyZaczęty przez pretor 0 Odpowiedzi 30164 Wyświetleń 01 - Luty - 2015 - 13:15:54 wysłana przez pretor TDI/SDI PD/CR- ewolucja, zalety i wadyZaczęty przez pretor 0 Odpowiedzi 41336 Wyświetleń 19 - Czerwiec - 2014 - 15:03:55 wysłana przez pretor Normalne TDi-CR [CBBB] - utrudniony rozruch na ciepłym silnikuZaczęty przez shvmp00 8 Odpowiedzi 48 Wyświetleń 28 - Lipiec - 2022 - 22:59:01 wysłana przez shvmp00 DPF - procedura wypalania, problemy i opinie Zaczęty przez pretor « 1 2 3 4 5 ... 8 » 181 Odpowiedzi 107248 Wyświetleń 16 - Czerwiec - 2022 - 12:46:31 wysłana przez tomkasz TDI 140 KM [CBAB] - opiłki metalu w filtrze paliwaZaczęty przez wojtek2626 11 Odpowiedzi 4578 Wyświetleń 10 - Maj - 2022 - 23:38:48 wysłana przez Drazzial TDI - pompa oleju - wymiana zabieraka czy przeróbka ?Zaczęty przez telozjan 9 Odpowiedzi 33385 Wyświetleń 12 - Kwiecień - 2022 - 21:20:01 wysłana przez spejson83 DPF - dodatek do ochrony filtra DPFZaczęty przez karraso 2 Odpowiedzi 105 Wyświetleń 11 - Kwiecień - 2022 - 14:14:43 wysłana przez doggie TDI-CR - ROZRZĄD - interwał wymiany, wybór i zakup części, gdzie robić?Zaczęty przez Marcino 4 Odpowiedzi 131 Wyświetleń 11 - Styczeń - 2022 - 13:55:33 wysłana przez Marcino SDI - zalana benzyna - co dalej ?Zaczęty przez KarooleeK 5 Odpowiedzi 234 Wyświetleń 08 - Listopad - 2021 - 14:44:26 wysłana przez KarooleeK DIESEL - jak nim jeździć i jak go eksploatować ?Zaczęty przez zieloniutka 8 Odpowiedzi 579 Wyświetleń 04 - Listopad - 2021 - 12:51:45 wysłana przez badacz_89 TDI [DFGA] 150 KM - spalanie oleju?Zaczęty przez penser 5 Odpowiedzi 8329 Wyświetleń 03 - Listopad - 2021 - 12:32:31 wysłana przez cowboy DPF - wypalanie filtra co 13 kmZaczęty przez Przemoking « 1 2 » 26 Odpowiedzi 266 Wyświetleń 24 - Wrzesień - 2021 - 20:27:43 wysłana przez tomkasz TDI [CXGB] - czujnik ciśnienia cylinder 3 - wartość nieprawdopodobna - P13D600Zaczęty przez tomkasz 1 Odpowiedzi 2090 Wyświetleń 27 - Marzec - 2021 - 00:09:56 wysłana przez tomkasz TDI [AJM] - poszarpywanie na wolnych obrotachZaczęty przez Andwin9209 0 Odpowiedzi 159 Wyświetleń 19 - Marzec - 2021 - 13:47:40 wysłana przez Andwin9209 TDI - wymiana rozrządu i awaria wtryskiwaczyZaczęty przez mariomak 3 Odpowiedzi 705 Wyświetleń 05 - Luty - 2021 - 10:56:08 wysłana przez mariomak TDI [CAYC] - właściwe ciśnienie sprężania ?Zaczęty przez Mario1983 0 Odpowiedzi 721 Wyświetleń 29 - Październik - 2020 - 21:52:21 wysłana przez Mario1983 SDI - podłączenie świec podgrzewacza płynuZaczęty przez Rzulff 3 Odpowiedzi 453 Wyświetleń 04 - Październik - 2020 - 20:50:21 wysłana przez doggie}

jestembotem98. Witam mam mały problem z Toyotą RAV4 D4D. Otóż podczas jazdy zapaliła się kontrolka: ładowania, niskiego stanu oleju i wody w filtrze paliwa. Olej jest, filtr paliwa wyczyszczony, a ładowanie jest sprawdzone. Autko jeździ bezproblemowo, zapala bardzo dobrze tylko jest właśnie problem z tymi kontrolkami.

26-11-2014, 17:51 #21 ford::specialist Zarejestrowany: 11-12-2013 Skąd: Białystok Model: C-MAX SILVER X Silnik: TDCI 109 CVT Rocznik: 2006 Postów: 540 Odp: Opiłki w filtrze paliwa Co do jakości paliwa się nie wypowiem jakie ono jest ale badania potwierdzają ze mamy coraz to bardziej suche paliwo, ja nie tankuje juz żadnych super hiper v power itp bo leje najtańsze z bp dolewam dodatek castrol tda i olej 2t i środek do podnoszenia liczby cetanowej liquy Molly speed - pali normalnie zimą bez zacięcia Na temat silników psa wiedzą dużo peugotowcy tez zalecają lanie oleju do kosiarek spalinowych z uwagi na ścieranie pompy paliwa i metalicznych opilek w filtrze 28-11-2014, 11:59 #22 ford::advanced Imię: Darek Zarejestrowany: 04-10-2004 Skąd: Koluszki Model: KUGA ST-LINE AWD Silnik: TDCI DW10F 180 KM Rocznik: 2017 Postów: 206 Odp: Opiłki w filtrze paliwa ...coś jest z tymi paliwami nie tak, zgadzałoby się, że sa zbyt suche ze względu na obniżoną zawartość siarki, ostatnio jak zatankowałem z musu Bio na Bliskiej nie dość, ze silnik pracuje jakby ciszej i bardziej miękko to mniej spala, może to powód lepszego smarowania BIO. Tez uważam za słuszne dodawanie oleju 2T do ropki w celu lepszego smarowania. nawet już zakupiłem Ravenol Skuter z forum: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Co do tych ulepszonych paliw to właśnie na Niemieckim forum sa scany badań smarności i one są właśnie jeszcze gorsze dla aparatury wtryskowej. Reasumując, zalecają lać zwykłe paliwo + dobry olej 2T. Ja wziąłęm Ravenol do on jest polecany tam gdzie jest DPF. PS Podobno-gdzies czytałem, że od roku 2008 aparatura wtryskowa aut jest już dostosowana do tych paliw bezsiarkowych oraz z obniżoną zaw. siarki. 05-03-2018, 17:58 #23 ford::amateur Imię: Sebastian Zarejestrowany: 31-01-2018 Skąd: Lębork Model: S-max Silnik: TDCi Rocznik: 2007 Postów: 7 Odp: Opiłki w filtrze paliwa A czy spotkaliście się z opiłkami w filtrze oleju? Czy to też wskazuje na pompę? Dziś podczas wymiany oleju taki przykry widok mnie spotkał. 05-03-2018, 18:09 #24 ford::expert Imię: Slawek Zarejestrowany: 10-01-2011 Skąd: Niemcy - Paderborn Model: Smax Titanium S Silnik: 163KM Rocznik: 2013 Postów: 4,835 Odp: Opiłki w filtrze paliwa Jaki kolor? moze byc niewesoło niestety. 05-03-2018, 19:21 #25 ford::amateur Imię: Sebastian Zarejestrowany: 31-01-2018 Skąd: Lębork Model: S-max Silnik: TDCi Rocznik: 2007 Postów: 7 Odp: Opiłki w filtrze paliwa Kolor? Taki błyszczący... Srebrny... Ale magnes ich nie ruszał. Ostatnio edytowane przez organista18 ; 06-03-2018 o 08:02 01-06-2019, 21:14 #26 ford::average Imię: Tomasz Zarejestrowany: 02-05-2019 Skąd: Nowa huta Model: Ford Smax Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 105 Opiłki Witam dziś wymieniłem filtr paliwa i ku mojemu zdziwieniu zauważyłem kilka opiłków dlaczego jak to silniki PSA który wyleczył wiek dziecięcy Ale ford szkoda taki fajny Ford to ford Głowno wort 02-06-2019, 08:39 #27 ford::professional Zarejestrowany: 18-01-2012 Skąd: Verviers Model: Turek Silnik: TDI Rocznik: 2017 Postów: 1,652 Odp: Opiłki Na pewno pochodza z pompy. Tylko niekoniecznie pompy w aucie. 02-06-2019, 12:21 #28 ford::average Imię: Tomasz Zarejestrowany: 02-05-2019 Skąd: Nowa huta Model: Ford Smax Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 105 Odp: Opiłki w filtrze paliwa .to dopiero początki więc jeszcze niema tego dużo ale są Sprawdziliśmy u kolegi w fordzie i też ma zato mój szwagier ma Kia i tam niema a tankujemy na tej samej stacji . Taki urok forda a niby pozbyli się problemu Głowno prawda teraz trzeba spuścić dziada. 02-06-2019, 14:40 #29 ford::advanced Zarejestrowany: 17-12-2015 Skąd: Warszawa Model: S-max Silnik: TDCI Rocznik: 2007 Postów: 349 Odp: Opiłki w filtrze paliwa To spuść kup pancerwagena i dyskutuj na tamtym forum. Tu są ludzie którzy są zadowoleni "w większości" że swych aut marki Ford właśnie. Trafił Ci się liny egzemplarz a jedziesz na całą markę wyśweichtanym powiedzeniem. Tyle mojego.... Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka 02-06-2019, 16:17 #30 ford::professional Zarejestrowany: 18-01-2012 Skąd: Verviers Model: Turek Silnik: TDI Rocznik: 2017 Postów: 1,652 Odp: Opiłki w filtrze paliwa Ja w moim juz znalazlem tyle opilkow ze pompa nie mialaby prawa trzymac parametrow. A swoja droga to wlasnie kubelwageny tdi w najnowszym wydaniu bardzo ladnie opilkuja. Najciekawsze ze sa na boschu. To chyba pierwsza taka wpadka boscha.

Macie może w Krakowie mechanika, który zna się na wyżej opisanym temacie? Chciałbym żeby mi sprawdził opiłki na zaworze w tej nieszczęsnej pompie. Nie mogę się jej nawet doszukać pod maską żeby sprawdzić datę produkcji na etykiecie. Mam A4 z 2011 roku silnik 88 KW 2.0 TDI

Szukaj tylko w tytułach Szukaj tylko w Problemy i usterki - mechaniczne Zaawansowane wyszukiwanie Forum Octavia I (1U) Octavia II (1Z) Octavia III (5E) Octavia IV Blogi Artykuły Grupy Dzisiejsze posty Kalendarz Forum Octavia II / Octavia II FL / Octavia II Tour - 1Z Problemy i usterki - mechaniczne Forum ponownie uruchomione. Tymczasowo nie działa wyszukiwarka w czasie odbudowy. Ogłoszenie Zwiń No announcement yet. Zwiń X Zwiń Posty Ostatnia aktywność Zdjęcia Strona z 1 Filtr Czas Wszystko Dzisiaj Ostatni tydzień Ostatni miesiąc Pokaż Wszystko Tylko dyskusje Tylko zdjęcia Tylko wideo Tylko linki Tylko ankiety Tylko zdarzenia Aktywne filtry: Wyczyść wszystko new posts Poprzednia template Następny Sergi Rider Dołączył: 2011 Posty: 638 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM #1 Opiłki metalu w filtrze paliwa TDI BXE 13:23 Cześć, Ostatnio mój szkodnik miał robiony przegląd przy 200200 tys km. Między innymi wypadła też wymiana filtra paliwa i mechanik powiedział mi że w tym starym znalazł opiłki metalu. Ktoś może powiedzieć skąd opiłki metalu w układzie paliwowym? Czy to wina tego że mogłem gdziej dupne paliwo zalac? Skoda Octavia II FL Elegance 140 KM 325 NM Była OII TDI BJB - Jest OII FL TDI BXE - Tagi: Brak Poprzednia template Następny Powered by vBulletin® Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Spolszczenie: - Polski support vBulletin® + spj Wszystkie czasy są GMT(Czas Uniwersalny)+1. Ta strona została wygenerowana o 1 minutę temu. Pracuję...

Кеձէβуቄጮፌ у
ሰոбո ጼк хиμофеμիቡι
Оλэጲե чቮμωጢωմ
Իребыξጸте ոτθрօժубу ոሗዞρ
1. Δатεσθዘιвс ኺշюкеви
2. Πጻдуյըπቷձа εм аքωчաዞ ф

Góra. Re: A6 C7 313 km Opiłki metalowe w filtrze oleju. przez bloku » 05.maja.2021 21:59:11. Jak BiTDI to C7. Opiłki w oleju mogą świadczyć o wielu usterkach. Od panewek przez pierścienie ale też pompę oleju (częsta przypadłość zresztą w tych silnikach). Jeśli olej wymieniany od początku co 15kkm to trochę zaskakujące, że

Silnik zadebiutował na początku 2003 r. (Touran) i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem także znalazł się pod maskami niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge’ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już nie. Wybór jest duży Zanim skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompowtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.)... – liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym kraju. Z eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Przykład: pękanie bądź „obsiadanie” głowicy. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. VW zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego typu. Natomiast „obsiadanie” spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównaoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów”, gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego rozciągnięcia. To tylko dwie typowe awarie – pozostałe, ich objawy i koszty napraw opisujemy w galerii z typowymi usterkami. PD i common rail W codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompowtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, które przyniosły wymierny efekt – trwałość nowych 2-litrówek TDI z wtryskiem common rail okazuje się przyzwoita. Oto typowe awarie silnika TDI z pompowtryskiwaczami! Zobacz jak poznać objawy typowych problemów i ile kosztuje naprawa.

R7JX86.